11月1日，福建和廣東一同加入了“營改增”試點陣營。接下來的12月1日，天津、湖北、浙江也將加入，至此“營改增”試點跨度10個省市的擴(kuò)圍計劃年內(nèi)將收官。
“大的方向就是精簡稅制，營業(yè)稅最終是要全部改成增值稅的。”中國政法大學(xué)財稅法研究中心主任施正文坦言。
然而對試點企業(yè)來說，“營改增”最大的風(fēng)險在于稅負(fù)上升。部分行業(yè)稅率過高造成的稅負(fù)增加，為“營改增”添加一層憂慮。
“未來營改增應(yīng)充分‘擴(kuò)圍不增額’，必要時啟動降低增值稅稅率的改革，因為營改增是對整個財稅體制改革的創(chuàng)新之舉。”中國社科院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院院長高培勇直言。
單稅獨大
“營改增”擴(kuò)容后增值稅占所有稅收的份額會一下子躍升至56.35%.
作為第一個進(jìn)行“營改增”試點的國稅、地稅分設(shè)的地區(qū)，9月1日北京正式啟動試點。10月份，財政部和國家稅務(wù)總局的官員先后調(diào)研了北京的試點情況，防止北京營改增出現(xiàn)國稅和地稅兩不管的局面。
“營業(yè)稅在北京原本屬地稅局征收，改為增值稅后，征管工作將被國稅部門接管。但實際上，營業(yè)稅征管繁雜、規(guī)模龐大，僅歸國稅一個部門來操作，在承接中有些事情可能會出現(xiàn)差錯，現(xiàn)實情況卻可能出現(xiàn)兩不管地帶。”一位資深財稅人士表示。
北京市財政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至10月22日，北京市試點納稅人申報戶數(shù)達(dá)到13.9萬戶，綜合申報率達(dá)到99.94%，順利入庫“營改增”稅收收入14.3億元。
但是作為地方政府掌握的幾乎唯一的主體稅種，營業(yè)稅收入大致占到地方政府稅收收入的一半以上。
隨著營業(yè)稅改征增值稅，地方政府稅收收入的一半以上將進(jìn)入中央和地方共享稅收范圍。
“盡管試點期間，這些收入原封不動地‘還給’地方政府，但無論如何，地方政府的自主財源被挖掉了一大塊兒。地方財政收支平衡的基礎(chǔ)便被打破了，從而也就有了重建地方主體稅種以及地方稅體系的必要。”高培勇告訴《中國經(jīng)營報（博客，微博）》記者。
而增值稅作為現(xiàn)行稅制體系中的第一大稅種，在2011年，它的份額已占所有稅收的41.1%.隨著15.25%的營業(yè)稅進(jìn)入增值稅框架后，倘若不同時推出其他的稅制調(diào)整措施，增值稅的份額便會一下子躍升至56.35%，份額就變得更大了。“顯然不利于財政風(fēng)險的控制，甚至?xí)哟蠹扔械呢斦L(fēng)險。”高培勇補(bǔ)充道。
據(jù)悉，在國家全部稅收收入中，增值稅收入比重過半。但增值稅來源于企業(yè)，如果經(jīng)濟(jì)形勢下滑就會直接影響稅源，進(jìn)而也會對國家全年稅收收入產(chǎn)生影響，并觸及財政收入。因此高培勇認(rèn)為建立一個新的稅種，平衡增值稅單稅獨大的危害是很有必要的。
據(jù)了解，1994年我國財政體制實行“分稅制”，而真正納入分稅視野的，主要是兩種（類）稅。其中增值稅中央與地方的分成比例為75∶25，所得稅為60∶40.這樣的分稅操作，是建立在國家稅務(wù)局和地方稅務(wù)局分設(shè)并分別征收各自稅種基礎(chǔ)上的。
“一旦營業(yè)稅不再是地方政府的主體稅種，一旦增值稅不再是原來意義上的增值稅格局，一旦國、地稅各自征管的范圍被打破了，脫離了現(xiàn)行稅制體系和征管制度的分稅制，現(xiàn)行稅制基礎(chǔ)便會隨之動搖，也就有了重構(gòu)的前提和必要。”高培勇認(rèn)為，與之相對應(yīng)的是所謂“財權(quán)與事權(quán)相匹配”或“財力與事權(quán)相匹配”的分稅制原則，就有了重新審視并布局的前提和必要，而以國、地稅分設(shè)為特點的現(xiàn)行稅收征管格局，也必然要重新考量并調(diào)整。
擴(kuò)圍不“增額”
當(dāng)前“營改增”的基本原則是保持稅負(fù)不增加，或有所降低，爭取實現(xiàn)“營改增”“擴(kuò)圍不增額”的目標(biāo)。
截至11月，已經(jīng)有6個省市試點實施了“營改增”，在各地出臺的實施條例中不乏“上海試點”的影子。
然而，隨著“營改增”深入開展，企業(yè)有關(guān)稅率過高，稅負(fù)過大的呼聲越來越高。據(jù)上海市統(tǒng)計數(shù)據(jù)，“營改增”之后約有89.1%的試點納稅人稅負(fù)不同程度降低，10.9%的試點企業(yè)（主要為一般納稅人）稅負(fù)出現(xiàn)不同程度的上升。交通運(yùn)輸行業(yè)中的一般納稅人企業(yè)，位于稅負(fù)上升的行列。
據(jù)悉，交通運(yùn)輸業(yè)各項營運(yùn)成本中，只有新購車輛、車輛維修、燃油等支出能夠進(jìn)行進(jìn)項稅抵扣，而占營運(yùn)成本比重較大的人工費、過路過橋費、保險費等支出，均不屬于增值稅進(jìn)項抵扣范圍。
“值得注意的是，有些企業(yè)采購設(shè)備的時間點可能不在‘營改增’范圍內(nèi)，比如說先買了設(shè)備，而后實施的‘營改增’，這樣一來成本方面是不能抵扣的，企業(yè)自然覺得負(fù)擔(dān)重。”施正文說。
對此，高培勇認(rèn)為，當(dāng)前“營改增”的基本原則是保持稅負(fù)不增加或有所降低，爭取實現(xiàn)“營改增”“擴(kuò)圍不增額”的目標(biāo)在他看來，當(dāng)前“營改增”實施后部分企業(yè)稅負(fù)增加的原因除了客觀方面造成的不能抵扣外，更主要是當(dāng)前稅率也偏高。“實施‘營改增’擴(kuò)大其試點范圍的同時，啟動降低增值稅稅率的改革也是必要的。”
高培勇給記者算了一筆賬，以目前的增值稅標(biāo)準(zhǔn)稅率17%水平計算，每降低一個百分點，可收獲減稅2000億元的規(guī)模效應(yīng)。再加上附屬于增值稅之上的教育費附加、城建稅和地方教育費附加由此而帶來的減稅，其減稅總規(guī)�？赏_(dá)到2500億元上下。
“如果能降到12%，我想會是一個比較合適的稅率，”施正文表示按照今年稅收收入規(guī)模9萬億元左右計算，從17%的增值稅率降5個百分點后的減稅效果，將達(dá)到上萬億元。“當(dāng)然如果僅按照稅收收入計算的話，這一萬億元的減稅規(guī)模相當(dāng)于會減少10%的稅收，但是從今年以來的財政情況看，非稅收入增幅已經(jīng)超過稅收增幅，因此在整個財政收入中，減少的稅負(fù)并不會造成很大的影響。”
而對于稅率調(diào)整，此前財政部財政科學(xué)研究所研究員孫鋼也曾透露，上海“營改增”后，交通運(yùn)輸業(yè)意見較大，原先上海上報方案的稅率定的是9%，國務(wù)院最終批了11%的稅率。
“如果平衡稅負(fù)，需要有足夠抵扣的項目。但是現(xiàn)實中，交通運(yùn)輸業(yè)僅靠汽油燃油的抵扣，不足以與原來稅負(fù)持平。”
對此，財稅專家表示“營改增”減負(fù)要著眼于整個產(chǎn)業(yè)鏈。企業(yè)開增值稅發(fā)票給下游企業(yè)，下游企業(yè)可以進(jìn)行抵扣，從而減輕稅負(fù)，從整個產(chǎn)業(yè)鏈來講是減稅的，而試點企業(yè)與下游企業(yè)重新議價，也能實質(zhì)上減輕負(fù)擔(dān)。
