“金九銀十”，本是每年車(chē)市大戰(zhàn)最火熱的季節(jié)。但今年國(guó)慶黃金周，原先備受追捧的大排量豪華車(chē)市場(chǎng)在新消費(fèi)稅的調(diào)控下，顯得有些冷清。
那么，大排量豪華車(chē)在短期沉寂之后會(huì)否“風(fēng)光依舊”？消費(fèi)稅是否真的能夠扼住“油老虎”橫行國(guó)內(nèi)車(chē)市的局面？
豪華車(chē)價(jià)格猛漲，“加價(jià)不加量”
新消費(fèi)稅出臺(tái)一月，國(guó)慶期間，記者走訪了多個(gè)國(guó)內(nèi)主要大排量汽車(chē)品牌銷(xiāo)售店，發(fā)現(xiàn)豪華車(chē)漲價(jià)已不再遮遮掩掩，而是明碼漲價(jià)。
記者發(fā)現(xiàn)，大排量車(chē)價(jià)格不但全面開(kāi)漲，而且漲幅驚人。記者在上海南京西路的奔馳專(zhuān)賣(mài)店看到，豪華SUV車(chē)型GL450從134.8萬(wàn)元漲到147.8萬(wàn)元，而旗艦車(chē)型S600已從221萬(wàn)元漲到260萬(wàn)元。
但這并不是最驚人的，豪華SUV陸虎攬勝漲幅已超過(guò)40萬(wàn)元；在上海浦東一家寶馬專(zhuān)賣(mài)店，記者看到排量6.0升的760Li已經(jīng)從200萬(wàn)元漲到260萬(wàn)元；另一家?jiàn)W迪專(zhuān)賣(mài)店的12缸A8L同樣大漲60萬(wàn)元。
“漲價(jià)部分就可以買(mǎi)一臺(tái)甚至幾臺(tái)新車(chē)，這次調(diào)價(jià)幅度還是很大的�！闭趯汃R專(zhuān)賣(mài)店看車(chē)的金先生告訴記者：“這樣的巨額漲幅客觀上確實(shí)抑制了對(duì)大排量車(chē)的消費(fèi)意愿，買(mǎi)車(chē)人不得不掂量掂量。”他已打消了購(gòu)買(mǎi)排量4.8升的寶馬X5的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而選購(gòu)排量3.0升左右的車(chē)型。
大排量車(chē)市：從“井噴”到“啞火”？
國(guó)慶期間，記者走訪了奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、保時(shí)捷、雷克薩斯、英菲尼迪等熱門(mén)大排量汽車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店，發(fā)現(xiàn)確實(shí)比以往冷清不少，排量3.0升以上的車(chē)型，更少人問(wèn)津，有些品牌店干脆閉門(mén)放假。
但不能忽略的一個(gè)事實(shí)是，在新消費(fèi)稅正式執(zhí)行前，大排量車(chē)市出現(xiàn)了一輪“井噴”行情。今年七八月間，由于漲價(jià)預(yù)期，大排量車(chē)銷(xiāo)量提前釋放，“突擊買(mǎi)車(chē)”陡然增加。
有市場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年6月，豪華車(chē)消費(fèi)同比增長(zhǎng)了40%以上，而在7月，這一比例甚至超過(guò)100%.
也就是說(shuō)，目前大排量車(chē)市“啞火”，也并未抵消前期銷(xiāo)售“井噴”帶來(lái)的大排量車(chē)保有量激增。消費(fèi)稅新政“揚(yáng)小抑大”“節(jié)能降耗”的政策導(dǎo)向效應(yīng)，短期還難以充分體現(xiàn)。
關(guān)鍵在于出臺(tái)一系列“組合拳”
消費(fèi)稅新政甫一出世，對(duì)國(guó)內(nèi)大排量汽車(chē)銷(xiāo)售的調(diào)控作用已開(kāi)始顯現(xiàn)，但其深層次影響力還待進(jìn)一步觀察。
耗能大、排放高的大排量汽車(chē)，在歐美許多發(fā)達(dá)國(guó)家“不受待見(jiàn)”，卻偏偏在中國(guó)熱賣(mài)，問(wèn)題的癥結(jié)在于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)“不重實(shí)用重面子”“貪大求貴”的消費(fèi)觀念普遍存在，導(dǎo)致了大排量豪華車(chē)成為某種“剛性需求”。在“貴”也是重要賣(mài)點(diǎn)的中國(guó)車(chē)市，消費(fèi)稅提高這個(gè)單一杠桿，對(duì)大排量豪華車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)未必能起到強(qiáng)勁的抑制作用，尤其對(duì)于消費(fèi)得起百萬(wàn)豪車(chē)者而言，正好可以進(jìn)一步抬高他們炫耀身價(jià)的門(mén)檻，無(wú)非是多繳一份“奢侈稅”。
從更深層次來(lái)看，我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)形態(tài)仍是購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴，而燃油價(jià)格相對(duì)便宜，而且大排量、小排量汽車(chē)，在使用、保有等環(huán)節(jié)上的成本差距沒(méi)有拉大，這種局面得不到根本改變，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)也很難靠調(diào)整消費(fèi)稅來(lái)撼動(dòng)。
越來(lái)越多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，要真正倡導(dǎo)中國(guó)車(chē)市向“綠色”轉(zhuǎn)型，讓越來(lái)越多的“油老虎”淡出車(chē)市主流，讓越來(lái)越多的精品小車(chē)有生存空間，關(guān)鍵在于出臺(tái)一系列“組合拳”，包括研究出臺(tái)燃油稅等。
