美股周一（10月25日）保持強勢，三大股指全線收漲。納斯達克指數(shù)領(lǐng)漲，標普500指數(shù)和道瓊斯指數(shù)收于歷史新高。

新能源汽車板塊大幅領(lǐng)漲。其中市場表現(xiàn)亮眼的是特斯拉，特斯拉周一大漲12.7%，股價首次站上1000美元，也成為首家市值突破1萬億美元大關(guān)的汽車企業(yè)。此外，美股造車新勢力“三劍客”也大漲，小鵬汽車漲11.47%，蔚來漲6.15%，理想汽車漲6.07%。

消息面上，特斯拉迎來了史上超大電動車訂單。剛剛走出破產(chǎn)保護才四個月的國際租車企業(yè)赫茲環(huán)球（Hertz Global），宣布購入10萬輛特斯拉汽車，這筆交易將為特斯拉帶來 42 億美元的收入。

從2010年6月上市以來，特斯拉只用了短短11年就突破1萬億美元市值，上升速度之快僅次于臉書（Facebook），后者因為過去兩個月遭到拋售，市值已經(jīng)跌到了1萬億美元以下。在萬億美元市值俱樂部中，其他的美國上市公司只有蘋果、微軟、Alphabet Inc．和亞馬遜。

隨著特斯拉股價的上漲，馬斯克的個人財富也急劇飆升。馬斯克大約三分之二的凈資產(chǎn)直接與這家電動汽車公司的股票和期權(quán)掛鉤，其個人財富一天飆升360億美元至近2890億美元。根據(jù)彭博指數(shù)，亞馬遜公司的杰夫·貝索斯以1930億美元排名第二。

當?shù)貢r間周一盤前，據(jù)外媒報道，方才脫離破產(chǎn)保護4個月的赫茲環(huán)球（Hertz Global）, 日前向特斯拉訂購10萬輛電動汽車，作為其車隊電動化的第一步。

據(jù)彭博社，這筆總價達到約42億美元的大單，并鎖定了特斯拉約10%的年產(chǎn)能。

Herz 在車輛選購上還打破了傳統(tǒng)。與傳統(tǒng)汽車租賃公司不同的是，Herz 沒有選擇大量購入高折扣的低配車型，反而全價購入了大量配置較好的特斯拉。

此外，特斯拉上周公布了創(chuàng)紀錄的收入和利潤，其中三季度在華收入31.13億美元，同比大增78.5%。特斯拉的Model 3成為9月份歐洲新車銷量第一的全電動汽車。另外，特斯拉提高了部分Model X和Model S車型的售價。與此同時，摩根士丹利將其股價目標從900美元上調(diào)至1200美元。

受以上消息影響，特斯拉股價繼上周五創(chuàng)出歷史新高后，周一繼續(xù)大漲12.7%，突破1000美元關(guān)口達1024.86美元，市值上一夜之間暴漲1154億美元（約合人民幣7369億元），突破萬億美元達1.03萬億美元（約合人民幣6.58萬億元）。

赫茲在公告中表示，這筆訂單將在2022年底前完成，同時自11月起赫茲租車在美國主要市場和部分洲市場也將開始提供Model 3出租。消費者除了可以使用特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)外，赫茲租車也在建設(shè)自己的充電網(wǎng)絡(luò)。

這筆訂單也是赫茲電動化戰(zhàn)略的一部分，意味著后續(xù)該公司近五十萬汽車和卡車都將被電動化產(chǎn)品取代。這項計劃也是今年六月赫茲從破產(chǎn)邊緣起死回生后的首個大動作，顯示出新東家試圖撼動由個別大體量玩家把持，且不善于主動改變的租車市場。

對于特斯拉而言，這一消息也將進一步增厚公司的營收增速預(yù)期。根據(jù)此前披露，公司在三季度總共生產(chǎn)23.78萬輛電動車，交付24.13萬輛。在三季報中公司總共實現(xiàn)營收137.57億美元，其中129億美元為電動車業(yè)務(wù)收入，美國和中國市場分別貢獻了64.14億和31.13億美元收入。

這項至終將覆蓋赫茲全球50萬輛汽車和卡車的電氣化計劃，是該公司自6月擺脫破產(chǎn)以來的第一項重大計劃。這項計劃也表明，這家租賃巨頭對新能源汽車是相當?shù)目春谩?/span>

赫茲認為，特斯拉有望吸引希望嘗鮮電動車的用戶以及環(huán)保人士。同時，相較燃油車，電動車的維護成本更低且今年在二手市場上保值率更高。

據(jù)市場研究公司iSeecars的研究表明，二手特斯拉Model 3現(xiàn)在是美國暢銷的二手車，其售價有時甚至比新車還要高。

由于供應(yīng)鏈危機以美國的稅收補貼政策，Model3在二手市場上大受青睞。由上表可知，二手Model 3平均只需要16天就可以成交，這大約是行業(yè)平均水平的一半，比排名第二的三菱歐藍德快了近4天。

美國二手車漲價更多是基于供求關(guān)系的結(jié)果。作為美國汽車消費市場占據(jù)主導(dǎo)地位二手車方面，美國租車公司的新車一般會在一年后（或更短時間內(nèi)）作為二手車被賣出。而 2020年新冠疫情迫使租車公司大幅削減新車購買，導(dǎo)致目前進入市場的二手車數(shù)量銳減；新車方面，芯片短缺限制了新車制造的進展，這又迫使部分急用車的消費者不得不選擇二手車，一些準新車進入二手車市場交易的價格，甚至比購買新車時還高。

盡管經(jīng)濟重啟、社交開放基礎(chǔ)下的超高漲幅不可持續(xù)，但美國汽車市場的供給缺口并不是短期可以彌補的。相應(yīng)地，二手車價格上漲對通脹的影響也不太可能是暫時的。

摩根士丹利分析師Adam Jonas在周一的一份報告中寫道?！疤厮估€擁有一系列支持技術(shù)和其他業(yè)務(wù)，從長遠看，這將使該公司在汽車和能源領(lǐng)域始終保持領(lǐng)先地位。”

來源：每日經(jīng)濟新聞